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【鏡試駕】最大公約數!TOYOTA Corolla Cross Hybrid 旗艦型

鏡車誌
2020-11-06 19:00:00
 
    

後疫情時代自駕國旅正夯,連帶著也掀起了一波休旅換車潮。不過SUV有點大、CUV又太小,前者停不進機械車位、後者家人坐不舒服,這樣的選擇困難症不斷困擾著眾多消費者,直到這台跨界「神車」的橫空出世,彷彿為苦惱中的芸芸眾生,指出了一條光明大道!

SUV在台灣的成長除了反映著RV生活的興起之外,一魚多吃的高C/P值也讓眾多有家庭的消費者非她不買。但對於居住在市區以及使用頻率較高的人來說,SUV的較大尺寸卻考驗著駕駛的技術,油耗的負擔也較一般轎房車來得高。而在醞釀了多年之後,TOYOTA Corolla Cross精準的切入了這塊CUV以上、SUV未滿的藍海市場,從其在台灣潛銷不過數週的時間就已接單近6,000輛來看,眾車主在街頭巷尾車聚之日亦不遠矣。

相較於RAV4的強悍風格,Corolla Cross卻有一股休旅車少見的都會感。
TOYOTA Corolla Cross Hybrid 旗艦型技術規格

長寬高:4,460mm x 1,825mm x1,620mm

軸  距:2,640 mm

整備重量:1,425kg

動力:1.8L自然進氣L4汽油引擎+電動馬達

最大馬力:122匹綜效馬力

最大扭力:24.8kgm綜效扭力

驅動方式:前輪驅動

標配售價:98.5萬元

甫於今年七月於泰國首發的TOYOTA Corolla Cross,堪稱是集團今年度最重要的戰略車款之一,而台灣也手腳很快的由和泰車導入國產化,並成為全球第二個、也是第一個左駕車款發表國。TOYOTA Corolla Cross的車格介於CH-R與RAV4之間,她除了擁有目前國產跨界休旅中最長的車長(4,460mm)外,車寬也是最廣的,換來的就是更舒適的車內空間、與競爭對手中最大的487升後廂容積,對於小家庭來說可說是剛剛好的選擇。

車頭採用TOYOTA 新世代SUV家族的雙梯型設計語彙,以放大的進氣壩凸顯大器質感。
LED光條式尾燈運用光幕工法打造出吸睛的科技光感。
車側的箭矢型特徵線條。
而其汽油版價位帶從76.5~85.5萬元,油電版價位帶更是從87.5萬~98.5萬元,甚至可能會搶走原本屬意Corolla Altis與RAV4的買家,足見其產品競爭力之強大。而我此次試駕的為頂規的Corolla Cross Hybrid 旗艦型,性能上雖與油電入門版相同,但卻增加了18吋鋁圈、LED前霧燈、駕駛座8向電動調整座椅、PVM環景影像系統、感應電動尾門等配備,增添日常使用的便利性。

無所不在的Corolla Cross裝飾字樣。
Hybrid 旗艦型標配18吋雙色切削鋁圈。
LED Bi-Beam頭燈擁有搶眼的類燈眉日行燈設計。
雖然源自於Corolla系列,造型上Corolla Cross反而比較接近RAV4,但相較於RAV4的強悍風格,Corolla Cross卻有一股休旅車少見的都會感。以Urban Toughness為設計概念,車頭採用TOYOTA 新世代SUV家族的雙梯型設計語彙,以放大的進氣壩凸顯大器質感;LED Bi-Beam頭燈擁有搶眼的類燈眉日行燈設計,勾勒出俐落動感的都會風貌;懸浮式車頂設計以及車側的箭矢型特徵線條,搭配18吋雙色切削鋁圈,讓Corolla Cross展現運動勁旅氣息。另外首次出現的LED光條式尾燈運用光幕工法打造出吸睛的科技光感,其向外延伸的線條,和厚實的保桿造型相呼應,呈現出寬闊穩定的車尾姿態。而雖然看起來車格接近RAV4,但其車高僅有1,620mm,所以「有機會」停到部分較高的機械車位。

無論是全新的扭力樑幾何構形、整合的防傾桿等TNGA世代底盤設計,都讓Corolla Cross有著超乎預期的操控感受。
內裝很明顯的幾乎完全移植自Corolla Altis,不過原本的手煞車則改為腳踏式駐車,換來的是更大尺寸的排檔座置杯空間。
皮質的前座椅包覆性還算不錯,泡綿硬度及支撐性也算剛好。
進入車內,內裝很明顯的幾乎完全移植自Corolla Altis,不過原本的手煞車則改為腳踏式駐車,換來的是更大尺寸的排檔座置杯空間。良好的駕駛視野很有感,不算太粗的A柱與三角窗讓我轉彎時不用再把頭往外伸,有時候遇到要超機車、甚至是單車時更是好用。皮質的前座椅包覆性還算不錯,泡綿硬度及支撐性也算剛好,加上1,825mm車寬所帶來的車室餘裕,以及休旅車等級的車高,在花東的寬闊道路上開起來可說是心曠神怡。但有趣的是要彎入小巷弄時,Corolla Cross卻又沒有SUV的那種緊張感與壓力,即便不打開PVM環景神器,光憑感覺就可以很簡單的抓到角度,路邊停車也是三兩下就搞定,即便是新手駕駛也可以輕鬆駕馭。

在當了至少一小時的乘客並經歷一般道路、山路及爛路的「磨練」後,坐在具備良好包覆性及兩段傾斜度後座椅的我竟然湧出了睡意!
以原廠代號為2ZR-FXE之1.8升Atkinson循環引擎為主體的第四代油電系統,可以產生122匹綜效馬力、以及24.8kgm綜效扭力,平均油耗數據更達到 21.9km/L的亮眼水準!
後座空調出風口在台灣的夏季可是非常的受用!
主儀表為左右類比指針搭配7吋MID數位式儀錶板。
而另一個我給予高度評價、也是準休旅車消費者最為關注的,則是其遠遠超越CUV的後座空間及後廂容積。先來聊聊後座,在當了至少一小時的乘客並經歷一般道路、山路及爛路的「磨練」後,坐在具備良好包覆性及兩段傾斜度後座椅的我竟然湧出了睡意!這一部分當然是後座空調出風口的功勞,另一方面寬闊的前後距離與頭頂空間,讓我毫無壓迫感。另外其特殊的傾斜設計後減震筒更可以將衝擊分散至後座艙以外的車體,以及油電版本才有的輪拱隔音強化,讓後座乘客、或是家庭成員可以舒適的享受每一段旅程。後廂容積則為487公升,雖低於RAV4的580公升,但絕對足敷使用,去大賣場血拼或露營都綽綽有餘。

後廂容積則為487公升,雖低於RAV4的580公升,但絕對足敷使用,去大賣場血拼或露營都綽綽有餘。
中控顯示幕為8吋構形,Hybrid 旗艦型並標配PVM環景影像輔助系統。
油電系統的運行狀態可於7吋MID數位式儀錶板上即時顯示。
花東有許多 山路與市區道路的混合路段,也是考驗Corolla Cross動力與操控的最佳舞台!其以原廠代號為2ZR-FXE之1.8升Atkinson循環引擎為主體的第四代油電系統,可以產生122匹綜效馬力、以及24.8kgm綜效扭力,平均油耗數據更達到 21.9km/L的亮眼水準!在刻意選擇ECO模式下,原本以為上坡會重拖無力,但卻意外的輕快!這要拜電動馬達瞬間扭力強大之賜,彌補了NA引擎達到扭力高原前的空窗期,下坡時還可以減速兼電池回充。而採用新世代TNGA平台的她雖然後輪使用扭力樑設計,但無論是全新設計的扭力樑幾何構形、與扭力樑整合在一起的防傾桿、全新的懸吊支架、加大軸承襯套等加強舒適性與穩定性的設計,都讓Corolla Cross有著超乎預期的操控感受,加上主動駕駛輔助系統的幫助,在彎道或山路時可以將車輛的穩定性保持在不錯的水準。不過她畢竟是一台均衡取向的實用車款,穩當駕駛才是正道。

Corolla Cross有著超乎預期的操控感受,加上主動駕駛輔助系統的幫助,在彎道或山路時可以將車輛的穩定性保持在不錯的水準。
其實我身邊有不少的朋友在換了SUV後頻頻跟我抱怨車大難養難停,但因為家庭因素也不可能因此去遷就尺寸更小的CUV,而 Corolla Cross的誕生就正好解決了這些消費者長久以來的矛盾與煩惱,甚至還有可能讓滿街的小黃直接改朝換代!加上全車系標配TSS主動安全系統及七氣囊的加持,以及與轎房車相差無幾的售價,新一代神車之名非她莫屬!!

CUV以上SUV未滿,加上全車系標配TSS主動安全系統及七氣囊的加持,以及與轎房車相差無幾的售價,新一代神車之名非她莫屬!!
專家觀點

《Yahoo!奇摩汽車機車》編輯 黑侍
『花冠一出、誰與爭鋒?』 越演越熱的SUV之戰,在油價低迷的助攻下如今終於在跨界休旅級距中徹底燃燒,而TOYOTA所推出的Corolla Cross更挾帶著一統江湖的氣勢,剛出場便大殺四方。儘管在動力編成方面這款車並非過度出色,但從價位區間到端出油電車型來看,消費者在此方面的選擇基本上就是車價先決或省油先決上的差異,其次才是配備上的微幅調整,只能說切中買家的幅度之廣泛,實難讓對手趁隙而入,加上既有的品牌光環加持......咦?這是要其他品牌怎麼活啊?

●同場加映●
雖然TOYOTA Corolla Cross橫掃江湖勢不可擋,但不想跟大夥一起路口車聚的人其實也不是沒有其他選擇,尤其是需求單純的單身貴族或頂客族,小而美的CUV或許才是他(她) 們的最愛!

HYUNDAI Venue
全車系都配備六氣囊, 70萬元出頭就可以擁有SmartSense 主動式安全科技(ADAS),加上獨門絕活的內建的Snow雪地、Mud泥濘與Sand沙地三種Off Road模式加身,以及帥到沒朋友的顏值,我真的想不到該如何說她的壞話。標配售價:65.9~74.9萬元

NISSAN Kicks
TOYOTA Corolla Cross的假想敵之一,但比較值得期待的是甫於海外發表的e-Power油電車款,以1.2升三缸引擎發電機帶動純馬達驅動,可輸出136hp/32.6kgm的帳面數據。裕隆日產預定在明年初引進Kicks e-Power油電車款,若能同時配合ADAS全面升級,肯定會有一番新氣象!汽油款標配售價:69.9~79.9萬元。